储能预制舱的防火距离要求

结合储能预制舱不同用电设备的布置，防火间距的设计需要从三个层面考虑：

   储能预制舱与站外其他建筑物之间的防火距离；

    储能预制舱与车站内其他建筑物及电气设备之间的防火距离;

   电池组舱集中布置区域之间的舱室防火间距。目前，我国电池预制舱的外保护结构主要是6米或12米的容器壳体。作为动力设备，对设备外壳的耐火等级没有要求。为了防止火焰蔓延，一般要求不可燃物料、地板物料和热绝缘物料应使用不可燃物料。

   结合企业前期储能电池模组燃烧技术特性以及测试研究结果及相关人员火灾事故案例数据分析，储能电池模组燃烧后，由于储能预制舱的保护，火焰发展可能会从舱内跳出。机舱短边的门只在爆燃形成一个火灾的瞬间可以打开。一般我们来说，多在机舱内燃烧，而装配式机舱的长“497”以热辐射为主。

   因此，建议进行适当可以增加我国装配式舱室短边端的防火安全间距。随着储能预制舱规模的不断发展扩大，在装配式船舱数量相对较多的情况下，为节约利用土地信息资源，提高储能预制舱的经济性，需要我们进一步分析研究主要考虑使用预制小屋。由于中国电池预制舱是带电检测设备，因此储能电池系统发生重大火灾后会在舱内燃烧。目前的消防救援工作策略是在储能预制舱断电后，在预制舱外远距离喷水降温。在布置时，一方面要尽量能够避免预制舱之间的火势蔓延，另一重要方面要预留足够的消防救援活动空间。

   储能预制舱固定式灭火系统的启动须遵循“先断电，后灭火”的原则。 目前，我国正在开发电池预制舱固定式灭火系统的设计路线。 一方面，模块化细水雾灭火系统的开发正在进行中。 防止再燃；另一条途径是开发多级注气灭火系统，如七氟丙烷（可多次形成完全浸没室）和全氟己酮（具有更好的冷却效果）。 由于对预制电池舱固定灭火系统的研究尚处于早期阶段，建议对储能电池组模块和储能电池组进行物理灭火试验。 预制舱室应安装符合试验参数

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